今天给各位分享隧道土工布规范有哪些的知识，其中也会对隧道土工布指标要求进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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铁路隧道施工技术规范
1、铁路隧道采用钻爆法施工时，宜优先采用喷锚构筑法，实施动态管理。 铁路隧道的长度等级划分应符合下列规定： 1 长度在 500m 及以下为短隧道； 2 长度在 500m 以上至 3000m 为中长隧道； 3 长度在 3000m 以上至 l0000m 为长隧道； 4 长度在 l0000m 以上为特长隧道。
2、法律分析：在桥墩上、桥梁防护支架外或易滑处施工，必须系扎安全带。 隧道照明不得闪烁和眩目，亮度应均匀。大隧道内施工应制定防止强气流伤害的安全技术措施。铁路线附近堆放的器材、工具，必须牢固，严禁侵入铁路建筑 限界。
3、以下是中达咨询给大家带来的关于铁路隧道施工技术规范的相关内容，以供参考。
4、《高速铁路隧道工程施工技术规程》中规定当两相对开挖工作面相距40米时两端施工应加强联系，当两开挖工作面间的距离剩下15米时，应从一端开挖贯通。隧道开挖首先要设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为5～0米。
施工中对土工布有什么要求
1、用人工滚铺，布面要平整，并适当留有变形余量。除非得到同意，否则土工布必须严格按照递交给监理工程师的土工布铺放设计图来铺设。用于铺设土工布的任何设备不能在已铺好土工合成材料上面行驶。在安装土工布时，户外空气温度不能低于0℃或高于40℃。
2、土工布卷必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料的完整。在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），土工布卷必须避免受到损坏。受到物理损坏的土工布卷必须要修复。受严重磨损的土工布不能使用。任何接触到泄漏化学试剂的土工布，不允许使用。
3、施工中，土工膜上的土工布采用自然搭接、缝接或焊接。热风焊接是首选，但在潮湿天气需用缝合连接。缝合和搭接的宽度有明确要求，以保证连接牢固和稳定。在铺设过程中，对基层、尺寸、撒拉宽度、定位和自检都有详细的规定。土工布的铺设要求平整，所有接缝必须与坡面线相交，且在特定部位与土工膜一同锚固。
4、施工前应对路基进行整合清理，表面不得有尖角。土工布最好采用机械搭设，也可采用人工铺设。铺设时，应注意让烧毛粗糙的一面朝上，然后将一端用固定器固定，用机械或人力拉紧，张拉伸长率约1&125390%～1&125395%，平直地紧贴路面向前铺设。固定器包括固定钉和固定铁皮。
5、土工布具有良好的导水性能，它可以土体内部形成排水通道，将土体结构内多余液体和气体外排。利用土工布增强土体的抗拉强度和抗变形能力，增强建筑结构的稳定性，以改善土体质量。有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外力作用而破坏。防止上下层砂石、土体及混凝土之间混杂。
6、简而言之，土工布是卷材，施工时需要用人工滚铺。如果土工布被设计在深埋地下不暴露在外，可以直接搭接即可。如果土工布外露使用，则考虑用同等拉力材料的线缝合。
公路隧道施工安全步距查哪个规范
1、根据《公路工程施工安全技术规范》，高速公路隧道安全步距应符合以下要求： Ⅳ级围岩封闭位置不得大于50米，Ⅴ级及以上围岩不得大于40米或按设计要求。 软弱围岩及不良地质2倍洞跨，中硬围岩3倍洞跨，坚硬围岩4倍洞跨。
2、（1）仰拱距掌子面距离：无水地段不能超过35m，有水地段不能超过25m，如果施工干扰不能平行作业，必须单工序施工，保证仰拱步距要求，确保隧道施工安全。
3、【答案】：A 本题考核的是公路隧道施工安全步距要求。根据《公路工程施工安全技术规范》JTG F90—2015，公路隧道施工安全步距的要求如下： (1)仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m。
4、根据建技【2010】352号及铁建设【2010】120号文规定：Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m。
隧道设计细则介绍?
隧道内路基与路面设计，隧道通风构造物及施工辅助通道设计，隧道内附属构造物设计。
设计与施工应遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，并将中间岩柱的稳定与加固作为设计与施工的重点。小净距隧道监控量测应根据不同围岩级别制订量测计划。应把中间岩柱稳定、浅埋段地表沉降和爆破振动对相邻洞室的影响作为监控量测的重要内容。
长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。纵断面设计沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。
中达咨询小编整理公路隧道设计规范基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，公路隧道照明设计细则基本本情况如下：《公路隧道照明设计细则》基本概况：《公路隧道照明设计细则》为贯彻国家技术经济政策、统一公路隧道照明设计标准，指导公路隧道照明设计符合科学合理、经济安全、利用高效的原则。
隧道二衬防水土工布采用什么固定
① 土工布挂设采用带射钉的热塑性圆垫圈进行固定，热塑性圆垫圈与防水板无法焊接，或焊接时烧坏。防水板和热塑性圆垫圈不是同一厂家，材料又是甲供材料。
防水板在洞外宽畅、平整的场地上裁剪下料，采用双焊缝自动焊接机焊接成幅，汽车运至洞内，通过防水板作业台架，采用无钉孔铺设工艺铺设。防水层铺设前先切除初期支护表面的外露锚杆头，并用砂浆将其包裹，对于凸凹不平处用砂浆抹平后，通过防水板作业台架从拱部向两侧依次固定无纺布、防水板。
(○)(2)在处理基面上铺设无纺土工布加隧道专用防水卷材。标出土工布拱顶中线，防水卷材中线与拱顶中线一致，从拱顶向两拱脚、边墙对称铺设。用电钻打眼，钢钉膨胀环固定，间距拱部0.5~0.7m，边墙0~2m，凸凹处适当增加固定点。将防水板上吊索绑扎在钢钉上，然后将钢钉钉平至喷砼基面。
土工布一般采用射钉加热熔垫片固定，土工布铺设完成后，开始铺设防水板，防水板熔焊在热熔垫板上，要求热熔垫板的熔点应与防水板的熔点相适应，防止在焊接过程中因两者熔点不匹配焊穿防水板。
二次衬砌采用12米穿行式全断面液压模板台车整体浇注工艺施工。混凝土采用混凝土输送泵入模，插入式捣固器配合附着式振动器捣固。模板台车内轮廓大于隧道净空设计轮廓3厘米预留误差量，预留误差量是考虑到未凝混凝土的荷载作用会使模板台车轨底枕木受压沉降变形，模板台车定位实际是确定轨道的铺设位置。
二衬无筋段预留洞室模板传统加固方法 在二衬无筋段，隧道预留洞室模板的加固一般采用增设钢拱架，把预留洞室模板固定在钢拱架上的方法来解决。如漆树槽隧道水消防洞室（长5m，高2m，深0.35m），其模板加固一般需增设3榀格栅钢拱架来作辅助加固措施。
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